新能源電池為獲得更高的能量密度，元素周期表左上方的金屬“鋰"成為了二次電池的第一選擇。

一、金屬鋰是比較輕的金屬，意味著鋰電池具有較高的克比容量，二、鋰電池極負的標準電極電位（-3.04V），其與正極組成全電池后，具有高的電壓輸出特點；

然而，鋰電池發(fā)展到現(xiàn)在遇到了一個“瓶頸期"，能量密度提升緩慢，鋰的儲量不多，成本居高不下，而且在快充、適應(yīng)溫度范圍、更大規(guī)模部署應(yīng)用（電動汽車、儲能）都已經(jīng)遇到了挑戰(zhàn)。因此業(yè)內(nèi)一直在尋找一種新的二次電池技術(shù)彌補鋰電的不足，鈉以及電荷數(shù)大的鎂、鋅、鋁金屬子都是目前重要的研究方向。

然而，高價態(tài)鎂、鋅、鋁離子二次電池研究具有很高的難度，其高價態(tài)和比鋰還小的半徑使其與陰離子緊密吸附從而在晶體結(jié)構(gòu)中很難自由的嵌入和脫出，且其在電解液中強烈的溶劑化效應(yīng)使其在嵌入離子通道過程中也很難去溶劑化，因此其發(fā)展非常緩慢。

鈉元素儲量幾乎是鋰儲量的1000倍、性質(zhì)與鋰接近使其研發(fā)可以借鑒鋰離子電池的工藝和材料體系，在所有電池體系中最被寄予厚望，國內(nèi)外在工程中試開發(fā)方面已經(jīng)取得了一些進展，被很多人認為尤其在固定儲能領(lǐng)域可能提供有力的解決方案（能量密度略低于鋰電）。

鈉離子電池未來在中低端汽車，兩輪電瓶車以及儲能方面都會有廣闊的應(yīng)用場景。